郑州市建设信息网(今年年底我国将完成13万个5G基站建设)
资讯
2023-11-20
271
1. 郑州市建设信息网,今年年底我国将完成13万个5G基站建设?
本行业经历分享式回答问题。
三大运营商今年年底将完成13万个5G基站建设,和我国372个4G基站相比(2019年1月到达数),数字不算很大,但己是世界上5G基站数量第一大囯。5G套餐用户达到87万,估计分布大多可能在50个5G试验城市,用户类型应该还局限于业内人士、研发人员和部分时尚用户。尽管距离在普通用户群中普及距离还远,对在成熟的4G应用中获得感很足的用户来说,5G在一定意义上还只是一个概念,但是在国家、设备商、运营商、终端商和用户普遍给予关注和热议中,5G在现在的中国其实是处于百舸争流、万船齐发的前夜。
一、第一次跑在世界通信技术水平前列,以技术引领世界,掌握了话语权,秀出大国风范2G、3G、4G时代中国一直跟着世界跑,掌握了世界最先进通信技术的美欧是中国人看齐的榜样,2G中国选择了欧洲的GSM制式,3G好不容易有自己一个标准,选择了多种制式,但发展并不充分,4G中国重回GSM阵营,但中国人大部分时候都只是缴专利费的角色,直到5G中国一举改变了历史,德国专利数据公司IPlytics给出的最新报告显示,截至6月15日,目前全球5G SEP标准必要专利排名中,中国两大厂商华为和中兴都进入了前三名,从目前榜单上展示的情况看,华为声明的5G SEP专利数高达2160个,远高于其他厂商,第二名的诺基亚5G SEP专利为1516个,第三名则是ZTE中兴公司,1424个SEP专利非常接近诺基亚的水平。在全球20多家企业的5G标准必要专利声明中,我国企业占比超过30%,位居首位。
中国人首次打破了通信技术标准制定的格局,中国政府对此非常重视,创造各种条件促进5G迅猛发展,中国5G正式商用牌照提前半年颁发,各级政府大力支持,如深圳政府对运营商每建设一个独立制式基站奖励100万元,多地政府给予电费补助或减免政策。
华为作为5G设备世界最大的供应商至今已拿到65个国家协议,中兴拿到35个,成为世界上5G设备商最大赢家,华为的5G双模手机至今仍然保持着世界上第一的位置。
因5G而成立的各种组织,举办的各种论坛,以及由国家推动的各种活动屡屡出现在新闻头条,所形成的氛围在国内形成较大的影响,一大批普通百姓开始了解、熟悉和参与5G建设与创新的话题,热议5G成为中国一道风景线。
二、运营商5G基站建设、芯片研发、应用开发、平台打造多头并进,全方位融入,抓住5G发展重大机遇加快转型 1.克服资金短缺困难,多方式推进网络建设
在4G投资成本尚未完全收回的前提下,三大运营商用户数合计超过15亿,超过人口统计数量,意味着用户发展人囗红利消退,同时也遇到流量经营的天花板,在连续近十年的提速降费政策落实中,用户降费幅度超过90%,在中国成为世界上最大的通信场,4G基站占到全世界的60%以上。
乍遇到5G建设所需巨量投资,运营商资金压力增大,中国联通和电信共建共享合建一张5G网,充分发挥资源作用,中国移动超预算投入,加快5G建设,三大运营商并调整渠道政策,节省开支,研究扩大基站覆盖问题和功耗问题,聚力5G。
2.多方借力,创新开发,提前布局5G应用,打造综合运营商生态
5G通信技术80%应用在行业,所谓“4G改变生活,5G改变社会”,5G最大价值的发挥是以5G特有的三大应用场景使能传统的行业,利用其增强宽带、低时延、高可靠特性实现万物互联的物与物、物与人、人与物的通信,以人工智能方式改变旧有的人力为主的生产方式。
5G智能刚有网没有物不行,为了迅速推进5G应用使能,像中国移动早于2015年就建立eSin卡生产车间,同时投入财力研究开发物联网芯片,5G商用牌照正式颁发后,召开5G创新大会,激励技术应用创新,建设创新应用平台,加快5G智能网络和现实生产生活之间的连接,同时也实现运营商自己从单纯的管道提供到综合服务提供者的转型。
三、个人用户持续观望,5G的临界点在哪?中国5G推进的速度还是非常快的,原来业内人士估计5G手机价格在初期,应该会保持在8000元-10000元的水平上,谁知5G手机初一上市,VIVO就以vivo iQOO一款经典制作将价格拉到4000元以下,引来用户蜂拥抢购,到目前为止据工信部部长宣布中国已经13款5G手机问世(2019年4月形式商用5G的韩国目前有3款),尤其是像华为MATE X折叠手机一经露面,即被用户奉为神奇之作,炸到爆裂,供不应求。
与此相适应的是三大运营商几乎同时起步的5G行业应用试验工作推进过程中,推出一系列涉及到交通、医疗、教育、工业、无人驾驶等行业的实例,如解放军总医院远在海南通过5G技术由专家对北京心脏病人进行摇控手机成功,郑州无人驾驶公交通行等等,5G以其强大的技术魅力悄然进入日常生活和生产中,解决了传统工艺下不能解决的问题,这样所形成的5G潮流一波波的唤醒普通人对5G的觉悟,眼看着5G推起的潮波已经越来越近。
在三大运营商加快5G网络建设的时候,中国第四大通信运营商--中国广电也在快速推进自己的5G规划建设,据悉,目前已经18座城市开始建设,预计将在2020年底开始商用,并计划在2021年底,争取完成全国所有城市、县城、乡镇和重点行政村的覆盖,逐步实现覆盖全国95%以上人口的目标。据了解,中国广电由于不存在4G网络,5G网络的规划布局将直接从SA独立组网开始。
2019年11月21日在召开的“2019世界5G大会”主论坛上,中国广电董事长赵景春正式对外公布了中国广电5G时间表:“中国广电拟于2020年开始广电5G正式商用,同时开展个人用户业务和垂直行业业务;争取在2021年基本把广电5G网络打造成为正能量、广联接、人人通、应用新、服务好、可管控的新型网络。”
5G网络一旦建成,再加之行业应用遍地开花,中国将会形成一股不可阻挡的5G发展高潮,据专家预测2020年是中国5G爆发年,届时不管终端、应用、人工智能、物联网都将达到一个前所未有的高度,尤其是其解决传统生产和生活问题的能力得到较广范围的展现,得到普通百姓的认可,就会掀起巨大的5G发展波浪,那时就不是87万,也不是13万,而是一个神奇的5G巨大的试验场。
总之,今年年底我国将完成13万个5G基站建设,5G套餐的用户达到87万,这仅仅只是一个开始,随着终端、应用、网络和技术与现实生产生活的5G式连接实现,将带来一个巨大的中国5G神奇场景,用户数可能呈几何级数增长,而基站数必将覆盖到行政村一级,中国仍然是全世界最大的最先进的通信国家,因此,这一切的背后有国家的支持,有像华为这样掌握着世界上最先进5G技术的设备商支持,还有庞大的终端制造商队伍不断满足用户对于智能机的需求,这是一个可以向往和憧憬的美好场景。
欢迎探讨,欢迎关注!我是信号塔,欢迎分享经历经验。2. 建正建设集团有限公司怎么样?
建正建设集团有限公司入选千家网2022年河南省系统集成商品牌评选五十强名单,千家品牌实验室品牌价值指数监测数据显示,建正建设集团有限公司系统集成实力强、智能建筑集成实力强、安防工程集成实力强。
3. 把兰州建设成现代化中心城市?
首先,利用好兰州市全国第十大综合交通枢纽,全国第九大物流集散中心,全国第二大航空管制区的优势发展大交通、大物流,将兰州打造成国际物流集散陆空港。铁路发挥陇海铁路、陇海复线、徐兰高铁功能联通华中、华东地区。积极推进白银(定西)--会宁--静宁--德隆--平凉(白平铁路),对宝中线(甘肃部分)、西平线扩能改造。建设长庆桥--庆阳,庆阳--黄陵铁路,向东经黄陵--韩城打通陇海复线。推进白银--红会东延线路,王家山--同心--靖边联通太原--中卫铁路。红会--海原--环县联通兰州新区--白银经济区--陇东能源基地。
加快对包兰铁路,银川--兰州段扩能改造使京包--包兰铁路真正成为联系东北、华北、俄罗斯运东、外蒙的国际干线铁路。兰新铁路扩能为万吨重载铁路后,按国家规划推进兰州新区--景泰--武威--张掖--嘉裕关--酒泉--哈密--乌鲁木齐--霍尔果斯国际快速重载铁路。兰青--青藏铁路扩能,经尼泊尔联系南亚国际铁路干线。利用好兰州--重庆--贵阳--南宁--新加坡,中新南向国际通道。加快成兰铁路建设,完成兰州--成都--昆明--中南半岛国际通道。
五个方向的国际通道在兰州交汇。高铁加快已确定的兰张三四线,京兰中卫--兰州段,兰广兰州--合作段高铁建设。积极推进陕甘晋协商的兰太高铁,兰州(定西)--平凉--庆阳--延安--吕梁--太原建设,并谋划经延安(黄陵)--临汾--长治--邯郸--聊城--济南--潍坊--青岛(烟台),青兰高铁和青兰快速重载铁路,打通经青岛出海干线。
推进陕甘协商的兰天汉铁路,兰州--临洮--渭源--陇西--武山--甘谷--天水--成县--徽县--略阳--勉县--汉中。推进临夏--和政--广河--临洮--定西,兰州南环铁路。
公路尽快打通兰州--海口G75高速,渭源--武都段。己近收尾的G247联通G22--G247--G6靖远--会宁段。加快联通G30--G6的永登--兰州新区--白银城市快速和北绕城高速。即将通车的联通G22--G30--G75--G6南绕城高速。推进G1816景泰--兰州新区--兰州主城的中通道段。正在勘察的定西--临洮,兰州--永靖--临夏高速完成后,兰州三环、四环高速网形成。白银--兰州新区--兰州G109扩能改造后兰州与兰州新区间大通道将加密。甘肃将率先推行高速公路服务区酒店式服务功能,已经开始对21对高速开始基建工程。将取消服务区超时等项目,也就是说司机、旅客在服务区餐饮、留宿。航空沪兰(上海--兰州),广兰(广州--兰州)航空通道己建成。京兰(北京--兰州)航空通道正在调整。兰州经成都、昆明去中南半岛,兰州经拉萨去南亚,兰州经乌鲁木齐去中亚、欧州航线逐渐加密。国务院引导支持的兰州国际空港将发挥一带一路重要节点,全国第二大航空管制区的特殊功能。建设好甘肃(兰州)国际港务区和兰州新区国际空港和陆港,利用好兰州独特的地理、交通优势,将兰州建设为大物流集散中心。紧跟落后地区强省会发展模式。山东等拆分城市管辖区,新建地级市模式终结。在武汉、成都强省会模式成功后,西安、郑州、合肥、南京、杭州、济南等纷纷加入。1985年兰州拆分白银,西北只此一家走弱省会模式。西安1981年合并了蓝田、临潼、周至、户县、阎良等,当前开始吞并咸阳。
银川市合并了灵武市。
西宁市合并了湟源、湟中。
乌鲁木齐合并了米东市。
贵阳市合并了开阳、息烽、修文、清镇。
唱衰兰州者决不会说这些过程。如果当年兰州不拆分白银,同时也加入合并周边县市,今天兰州市至少是人口超过600万的特大城市。以平衡发展为豪的山东济南市开始合并莱芜市,江苏南京也加入强省会模式。收回白银,加快兰白一体化进程,加快兰白经济区统筹规划。
兰白一体人口超过550万。在建国初期,兰州工业区本就规划在白银、靖远西川、平川、靖远盆地,因国防紧迫打断了原规划。
兰州工业紧急布置在西固、七里河区。这种模式加快了工业基地建设,加快了建设速度,为国防建设贡献了力量。缺点一,没有给大型工业预留拓展空间,企业持续发展存在问题。缺点二,工业企业集中布置,环境承载能力差,污染严重。缺点三,挤占了原规划布置医疗、卫生、教育、体育、文化等服务业土地,迫使上述机构在城关区集中布置,无形增大了交通压力,压缩了城市功能拓展。从开阔土地和水资源基础方面,发展兰州新区和白银经济区是不二选择,必须坚定执行。
加快卫星城市建设,按规划推进榆中、皋兰、永靖、临洮卫星城市发展,环绕中心四区发挥各自功能。在兰州统一规划下,发展主城卫星城市布局,逐步融合。先撤县设市,提高城镇化水平。甘肃省将有序撤县设市的县:皋兰、榆中、临洮、永靖、陇西、甘谷、秦安、华亭。
永靖、临洮纳入兰州市管辖区,新兰州正在推进。
旅游兰州--什川--青城--四龙--靖远--法泉寺--月河夕照--北武当--空心楼--黄河石林--石门秦长城--小观音--黑山峡沿黄公路串起黄河文化旅游线。
兰州--河口古镇--达川三江汇流--恐龙园--盐锅峡--刘家峡水库,兰永城市快速路沿途风光。
兰州黄河风景线,黄河桥文化与铁桥、白塔山、五泉山、兴隆山等丰富兰州旅游名片。
甘肃山多地少,干旱少雨,农业发展前景不好,要鼓励山区人口向交通便利,适合发展工业、企业的中心城市集聚。目前,兰州在抢人方面没有优势,建议向国家申请贫困地区人口迁移政策支持。甘肃省内农村人口向省内城市迁移,拥有城市和农村双户籍,保留农村人口农民权益,在城镇拥有城镇人口权益。兰州要率先执行,引导省内人口流动,尽快发展兰州新区、白银经济区人口集聚功能。加快兰州新区、白银经济区产业集聚,医疗、卫生、教育保障。甘肃省及兰州市资源开发远低于西北其他四个省区,不能妄自菲薄。与新疆比较甘肃省以45万平方公里土地资源养育2600万人口。新疆以166万平方公里土地资源养育2500万人口。乌鲁木齐更是座在煤田、油海上的城市。乌市GDP受石油等能源价格影响很大。和资源性城市比GDP没有意义。边疆省区和少数民族政策支持。与青海比较青海省以70万平方公里土地资源养育580万人口。与新疆、青海同处西北干旱地区,甘肃以更少的土地资源养育更多的人口,有什么理由说甘肃人不勤奋!西宁,230万人口,全省580万人口,西宁城市非常好,兰州无法做到。青藏高原地区及少数民族政策支持。与宁夏比天下黄河富宁夏,干旱山区和河套平原比不是找抽吗?同时,宁夏人均资源开采量在全国前五位,比甘肃多不少。银川人口200多万,全区600多万。灵武市划归银川后,宁东(石油、煤炭)能源拉高GDP的同时,污染已经很明显了。少数民族政策支持。与陕西比陕西有人口集聚的关中平原。陕北更是煤炭、石油、天然气富集区。陕西以支持革命经济发展理由,有省属全国第四桶油气田的延长油田。甘肃陇东长庆油气田总部在西安,甘肃为什么不能以支持革命老区、贫困地区发展将陇东长庆油气田划归甘肃省属?西安国家中心城市支持。以全国最重要的能源--煤炭开采量看看陕西、新疆、宁夏远高于甘肃。石油、天然气也一样。
兰州在西北地区的文化传承和政治、军事地位会再次被重视。国务院在兰西城市群批复中,明确指出要发挥稳藏、固疆,维护国土安全的特殊功能。上世纪六十、七十年代兰州大移民、大发展的同时保持了稳定、繁荣,兰州几千年来汉文化传承区发挥了强大支撑,民族认同非常重要。文化传承沉淀不够,在大移民、大发展过程中极易激发民族激进分子思潮和泛民族化认识倾向。乌鲁木齐和银川同时出现这类世界性问题,兰州再次被重新定位。
4. 济南到济宁的济济高铁什么时候通车?
根据山东省综合交通网中长期发展规划铁路方案,济济高铁估计等郑济高铁山东段开工后,再开始勘测设计。 根据网友咨询后,相关部门回复来看,大体线位走向济南西站——长清——平阴——东平——汶上——济宁北站,最好再继续南延经邹城、枣庄接入徐州,成为济徐高铁线。
5. 安阳建设飞机场?
安阳必须要有自己的机场!以下是我的想法
目前我国中小型机场的客货运输量并不大。
根据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》,200余座副省级以下城市之间的航线只贡献了不足20%的客运量。
有旅客吐槽个别小机场,一天只有两三趟飞机进出港,票价相对高、可选择性少,到临近的干线机场乘机更方便。
因此,不禁有人发问,建机场需要不少投入,既然已经有一些支线机场在「摸鱼」,为什么还要建更多的机场?
首先,对比其他国家,我国的机场数量并不多,反而非常少。
世界上机场数量最多的美国,拥有上万座通用机场,5000余座公共运输机场,其中400多座是大型机场。
美国机场分布图
而我国通用机场数量约为340个(2020年底民航局数据),民用运输机场仅有200余座。
同为发展中的大国巴西,在2010年就有700余座正规机场投入使用;国土面积不及我国4%的日本,也有100余座机场。
看来,和其他国家相比,我国的机场数量远没有想象中那么多。
其次,规划新增的150座机场大多是中小型支线机场,在这些机场起降的一般是小型飞机,所需跑道较短、规格较低,航站楼和配套设施也不需要大修大建。
武隆仙女山机场(重庆)造价约16.79亿 图片来源:新华网
控制机场规模,加上引入更适合支线市场的中小型飞机,就能节约机场建设和运营成本,还能保障机场利用率。
尤其在云南、贵州、四川、西藏、新疆、甘肃、内蒙等边远地区,地域辽阔、地形地貌复杂,地面交通建设条件不利。
相比修公路、铁路等投资巨大的工程,建中小型机场是最灵活、周期短、收效快的方式。
最后,目前的规划是着眼于延伸和加密全国航空运输网这一大格局、长达15年的「适度超前规划」。
机场建设从规划选址到建设竣工需要时间,航空网的建设也需要许多机场共同支撑。
所以机场建设需要提前以未来的标准规划。这样一来,一些先建成的机场可能会在前期形成富余的运输能力(也就是看似被闲置啦)。
但在后期,随着越来越多的机场建成,这些机场都能够被充分利用,为未来长远发展留出空间和弹性。
截止2020年,我国共有民用运输机场241个。民航干线运输网络逐渐完备,干线大城市交通便捷。
但是,仍有100多个地级市没有机场,小城市之间的航空通达性仍然较弱。
据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》,2019年我国中心城市通达时间为5.3小时,而副省级以下城市需要14.4小时。
所以,考虑到当前民航交通网发展情况,除了少数枢纽城市的双机场规划,未来机场建设规划或将下沉,让以支线机场为主的中小机场在全国各县市落地。
《全国民用运输机场布局规划》中显示:
华北机场群(由北京、天津、河北、山西、内蒙古构成)将新增沧州、介休、正蓝旗等十几座机场;
东北机场群将新增铁岭、四平、绥化等20多座机场;
华东机场群将新增嘉兴、蚌埠、宁德、瑞金等十多座机场;
亳州机场(安徽)设计蓝图
中南机场群(由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南构成)将新增周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等二十余座机场;
西南机场群将新增威宁、楚雄、玉溪、怒江等近30座机场;
西北机场群将新增宝鸡、平凉、石嘴山、塔什库尔干等近30座机场。
新建小机场,对我们有什么好处?
民航局发言人曾表示,民航的投入产出比为1:8。也就是说,投资民航运输业是一件非常「划算」的事情。
机场对地区经济发展有明显的带动作用,改善交通,还能成为城市、区域发展面貌的象征。
比如拥有十多座机场的云南,支线机场四通八达,拉动就业,为当地旅游业带去活力。
只有两个登机口的普洱思茅机场(云南) 图片来源:普洱日报新媒体
同时,一些不起眼的小机场,还可能在关键时刻承担着紧急运输物资和军队的重要作用。
另一方面,对旅客来说,如果出发地或目的地不在交通干道上,就需要通过人多拥挤的交通枢纽多次换乘,非常不便。
目前我国仍有10亿人没有坐过飞机!其中相当一部分人居住在三四线城市甚至山区。
据民航局数据,2019年,我国人均乘机次数仅为0.47次。对比世界平均值0.87次、美国2.48次,航空通达性的短板在这些数据中显露。
未来覆盖更多县市的中小型机场建设,将满足点对点的支线运输,同时也减轻干线城市、枢纽城市的交通压力。
一张机票在小城市间直飞,小机场带来的快乐你get到了吗?
6. 为什么说过多的高铁已经限制了人们的出行?
“高铁限制出行,影响经济发展”,这样的话我还真是第一次听说,当然对此我也不愿意相信。
高速铁路是上世纪60年代日本首先搞起来的,只有欧洲国家如德国、法国、西班牙、意大利等国家相继出现了高速铁路,后来我国台湾地区也在日本的帮助下建成了高速铁路。我国从上世纪90年代开始论证高速铁路,到本世纪初开始发展高速铁路也是经过了发展与不发展、国产与进口、轮轨与磁悬浮等一系列争论,动车刚刚起步又遭遇“温州高铁事件”,遭到媒体界的职责,发展极其不顺利,到今天总里程接近4万公里,位居世界第一,占世界总里程一半,确实是不容易。
“高铁限制出行,影响经济发展”这句话只能代表是个人意见,但个人意见是无法代表整体的。高铁虽然最早出现在日本、德国等国家,但实话实说,其作用并没有充分体现出来,原因就是这几个国家国土面积太小,高速铁路并没有发挥出最佳的作用。而中国是国土面积大、人口众多的巨型国家,经过二十多年的实践,也证明这种快速交通工具非常适合中国,发展高铁也带动了我国众多产业,如制造业、城市布局、社会理念等一系列新的积极的变化,是应该发展、必须积极发展的。
至于一些人持“高铁限制出行,影响经济发展”这样的观点,我想有这几方面的原因:
一是高速铁路多以重要城市、经济中心为节点,而这样的条件目前中国只有一二线城市沿海地区具备,而中西部地区、偏远城市、中小城市尤其是广大农村无法享受到高铁这一交通工具。其实这也很正常,即便是在发达国家也是这样,高铁不可能顾及到方方面面,尤其在现阶段更是这样,但高铁的逐步延伸,势必带动普铁、公路业的发展,对这些地区的经济发展也是一个促进。
二是票价问题,高铁的票价比普铁高,这是现实。当前中国很多中小城市、农村收入并不高,不可能像城市较高收入阶层那样乘坐高铁,这也很正常,现阶段国情是这样、高铁的地理布局也是这样。但收入不高不等于不能发展。“要想富,修公路”这句口号最早就是从偏远地区喊出来的。作为重要的交通基础设施,高速铁路已经向中国人展示了其作用,我们就更应该坚持“有条件要上,没有条件创造条件也要上”的原则,如果仅仅因为“一些人穷,买不起票”就放弃发展,那最终证明犯错误的只能是我们。当年,三十多年前,国家建设高速公路网时,“中国人没有汽车,高速公路建成后路上跑什么”的疑问也是风行一时,不少人包括专家学者都带头呼吁“要限制发展高速公路”,但看看现在的发展,难道当初持这种观点的人不荒唐吗?要是决策层听信了这样的观点,那中国的经济发展还能有今天吗?!
三是影响了传统公路、普铁、航空运输业的发展。高铁的发展对传统运输业的影响是客观存在,尤其是高铁速度快、乘坐舒适,对传统客运业冲击之大是显而易见的。但我们也要看到,对汽车客运也的影响主要体现在大中城市之间,对偏远地区、中小城市、广大农村等地的影响也不是太大,按照现在的高铁布局特点,即便是将来影响也不会太大,反倒能促进这些地区的汽车客运业运输服务水平的提升,比如完善场站、更新车辆等,从另一个角度讲,也能促进国家制造业发展;有高铁后,在同一走向上,尤其是昔日非常赚钱的大城市间、重要经济区间的普铁乘客极度锐减,车次也取消了不少,这是高铁发展带来的必然影响。但反过来讲,人类的交通史发展到今天,先进的必然取代落后的、快速的必然取代缓慢的,汽车取代马车,电力机车取代蒸汽机车,螺旋桨船取代明轮船,喷气式飞机取代活塞式螺旋桨飞机等等,“有高铁了,我为什么还要乘普铁?”要是一味抱残守缺,人类如何进步,国家又如何发展?!中国高铁飞速发展,影响面是非常广的,就连航空运输也是“受害者”,同向乘客不断减少,原因是航空票价贵、来往机场不方便、各种检查繁琐等等,乘坐飞机旅行是很多中国人的奢望,这些都是客观存在。高铁冲击民航,这是必然的,从媒体上了解到,昔日拿高薪、但从事简单劳动的空姐,近年来辞职现象越来越多,这正是意味着中国人有了更好、更快、更安全的选择。令人感到奇怪的是,美国自己不发展高铁,当年奥巴马咋呼了八年,美国也未建成一寸高铁,至于原因在此不再多讲,现在美国对中国发展高铁也是怨言连连,为什么?因为目前中国的民用客机有一半是进口美国的,中国民航市场的疲软,以及国家发展大飞机的决心,都影响到美国人的利益,这也是一种连带的关系。世界是平等的,也是靠实力说话的,口袋里面钱少的中国人,凭什么要为支持你发达国家的人都吃上“肉”做贡献,你卖给中国的飞机价格那么高,限制那么多,动不动制裁这个制裁那个,难道中国人就必须得“挨斩”吗?不是的!
7. 河南省十四五期间最应该建设的高铁线路有哪些?
河南以郑州为中心的高铁网已基本形成,但高铁网仍然不够完善。因此以下线路应尽早开工建设:
第一条,呼南高铁豫西通道,从山西晋城~济源~洛阳~平顶山而后至南阳,提高洛阳的枢纽地位及打破豫西交通瓶颈。
第二条,湖北十堰~南阳~驻马店~阜阳通道,形成郑万、京广及郑阜的连接线。形成河南中南部至成都及重庆的便捷通道。
第三条,南阳~信阳~安徽六安高铁,形成西安~合肥~南京~上海通道。
第四条,济源~焦作~新乡~濮阳高铁进而形成洛阳~济南直通高铁线路。
第五条,安徽阜阳~湖北黄冈的阜冈高铁,该线路为京九线的一部分,将结来信阳东部无高铁历史。
这样与郑州米字枢纽相互交织补充,全省路网更加完善与合理。除郑州外,洛阳,南阳,信阳,驻马店及商丘等城市也会成为高铁枢纽。
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1. 郑州市建设信息网,今年年底我国将完成13万个5G基站建设?
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一、第一次跑在世界通信技术水平前列,以技术引领世界,掌握了话语权,秀出大国风范2G、3G、4G时代中国一直跟着世界跑,掌握了世界最先进通信技术的美欧是中国人看齐的榜样,2G中国选择了欧洲的GSM制式,3G好不容易有自己一个标准,选择了多种制式,但发展并不充分,4G中国重回GSM阵营,但中国人大部分时候都只是缴专利费的角色,直到5G中国一举改变了历史,德国专利数据公司IPlytics给出的最新报告显示,截至6月15日,目前全球5G SEP标准必要专利排名中,中国两大厂商华为和中兴都进入了前三名,从目前榜单上展示的情况看,华为声明的5G SEP专利数高达2160个,远高于其他厂商,第二名的诺基亚5G SEP专利为1516个,第三名则是ZTE中兴公司,1424个SEP专利非常接近诺基亚的水平。在全球20多家企业的5G标准必要专利声明中,我国企业占比超过30%,位居首位。
中国人首次打破了通信技术标准制定的格局,中国政府对此非常重视,创造各种条件促进5G迅猛发展,中国5G正式商用牌照提前半年颁发,各级政府大力支持,如深圳政府对运营商每建设一个独立制式基站奖励100万元,多地政府给予电费补助或减免政策。
华为作为5G设备世界最大的供应商至今已拿到65个国家协议,中兴拿到35个,成为世界上5G设备商最大赢家,华为的5G双模手机至今仍然保持着世界上第一的位置。
因5G而成立的各种组织,举办的各种论坛,以及由国家推动的各种活动屡屡出现在新闻头条,所形成的氛围在国内形成较大的影响,一大批普通百姓开始了解、熟悉和参与5G建设与创新的话题,热议5G成为中国一道风景线。
二、运营商5G基站建设、芯片研发、应用开发、平台打造多头并进,全方位融入,抓住5G发展重大机遇加快转型1.克服资金短缺困难,多方式推进网络建设
在4G投资成本尚未完全收回的前提下,三大运营商用户数合计超过15亿,超过人口统计数量,意味着用户发展人囗红利消退,同时也遇到流量经营的天花板,在连续近十年的提速降费政策落实中,用户降费幅度超过90%,在中国成为世界上最大的通信场,4G基站占到全世界的60%以上。
乍遇到5G建设所需巨量投资,运营商资金压力增大,中国联通和电信共建共享合建一张5G网,充分发挥资源作用,中国移动超预算投入,加快5G建设,三大运营商并调整渠道政策,节省开支,研究扩大基站覆盖问题和功耗问题,聚力5G。
2.多方借力,创新开发,提前布局5G应用,打造综合运营商生态
5G通信技术80%应用在行业,所谓“4G改变生活,5G改变社会”,5G最大价值的发挥是以5G特有的三大应用场景使能传统的行业,利用其增强宽带、低时延、高可靠特性实现万物互联的物与物、物与人、人与物的通信,以人工智能方式改变旧有的人力为主的生产方式。
5G智能刚有网没有物不行,为了迅速推进5G应用使能,像中国移动早于2015年就建立eSin卡生产车间,同时投入财力研究开发物联网芯片,5G商用牌照正式颁发后,召开5G创新大会,激励技术应用创新,建设创新应用平台,加快5G智能网络和现实生产生活之间的连接,同时也实现运营商自己从单纯的管道提供到综合服务提供者的转型。
三、个人用户持续观望,5G的临界点在哪?中国5G推进的速度还是非常快的,原来业内人士估计5G手机价格在初期,应该会保持在8000元-10000元的水平上,谁知5G手机初一上市,VIVO就以vivo iQOO一款经典制作将价格拉到4000元以下,引来用户蜂拥抢购,到目前为止据工信部部长宣布中国已经13款5G手机问世(2019年4月形式商用5G的韩国目前有3款),尤其是像华为MATE X折叠手机一经露面,即被用户奉为神奇之作,炸到爆裂,供不应求。
与此相适应的是三大运营商几乎同时起步的5G行业应用试验工作推进过程中,推出一系列涉及到交通、医疗、教育、工业、无人驾驶等行业的实例,如解放军总医院远在海南通过5G技术由专家对北京心脏病人进行摇控手机成功,郑州无人驾驶公交通行等等,5G以其强大的技术魅力悄然进入日常生活和生产中,解决了传统工艺下不能解决的问题,这样所形成的5G潮流一波波的唤醒普通人对5G的觉悟,眼看着5G推起的潮波已经越来越近。
在三大运营商加快5G网络建设的时候,中国第四大通信运营商--中国广电也在快速推进自己的5G规划建设,据悉,目前已经18座城市开始建设,预计将在2020年底开始商用,并计划在2021年底,争取完成全国所有城市、县城、乡镇和重点行政村的覆盖,逐步实现覆盖全国95%以上人口的目标。据了解,中国广电由于不存在4G网络,5G网络的规划布局将直接从SA独立组网开始。
2019年11月21日在召开的“2019世界5G大会”主论坛上,中国广电董事长赵景春正式对外公布了中国广电5G时间表:“中国广电拟于2020年开始广电5G正式商用,同时开展个人用户业务和垂直行业业务;争取在2021年基本把广电5G网络打造成为正能量、广联接、人人通、应用新、服务好、可管控的新型网络。”
5G网络一旦建成,再加之行业应用遍地开花,中国将会形成一股不可阻挡的5G发展高潮,据专家预测2020年是中国5G爆发年,届时不管终端、应用、人工智能、物联网都将达到一个前所未有的高度,尤其是其解决传统生产和生活问题的能力得到较广范围的展现,得到普通百姓的认可,就会掀起巨大的5G发展波浪,那时就不是87万,也不是13万,而是一个神奇的5G巨大的试验场。
总之,今年年底我国将完成13万个5G基站建设,5G套餐的用户达到87万,这仅仅只是一个开始,随着终端、应用、网络和技术与现实生产生活的5G式连接实现,将带来一个巨大的中国5G神奇场景,用户数可能呈几何级数增长,而基站数必将覆盖到行政村一级,中国仍然是全世界最大的最先进的通信国家,因此,这一切的背后有国家的支持,有像华为这样掌握着世界上最先进5G技术的设备商支持,还有庞大的终端制造商队伍不断满足用户对于智能机的需求,这是一个可以向往和憧憬的美好场景。
欢迎探讨,欢迎关注!我是信号塔,欢迎分享经历经验。2. 建正建设集团有限公司怎么样?
建正建设集团有限公司入选千家网2022年河南省系统集成商品牌评选五十强名单,千家品牌实验室品牌价值指数监测数据显示,建正建设集团有限公司系统集成实力强、智能建筑集成实力强、安防工程集成实力强。
3. 把兰州建设成现代化中心城市?
首先,利用好兰州市全国第十大综合交通枢纽,全国第九大物流集散中心,全国第二大航空管制区的优势发展大交通、大物流,将兰州打造成国际物流集散陆空港。铁路发挥陇海铁路、陇海复线、徐兰高铁功能联通华中、华东地区。积极推进白银(定西)--会宁--静宁--德隆--平凉(白平铁路),对宝中线(甘肃部分)、西平线扩能改造。建设长庆桥--庆阳,庆阳--黄陵铁路,向东经黄陵--韩城打通陇海复线。推进白银--红会东延线路,王家山--同心--靖边联通太原--中卫铁路。红会--海原--环县联通兰州新区--白银经济区--陇东能源基地。
加快对包兰铁路,银川--兰州段扩能改造使京包--包兰铁路真正成为联系东北、华北、俄罗斯运东、外蒙的国际干线铁路。兰新铁路扩能为万吨重载铁路后,按国家规划推进兰州新区--景泰--武威--张掖--嘉裕关--酒泉--哈密--乌鲁木齐--霍尔果斯国际快速重载铁路。兰青--青藏铁路扩能,经尼泊尔联系南亚国际铁路干线。利用好兰州--重庆--贵阳--南宁--新加坡,中新南向国际通道。加快成兰铁路建设,完成兰州--成都--昆明--中南半岛国际通道。
五个方向的国际通道在兰州交汇。高铁加快已确定的兰张三四线,京兰中卫--兰州段,兰广兰州--合作段高铁建设。积极推进陕甘晋协商的兰太高铁,兰州(定西)--平凉--庆阳--延安--吕梁--太原建设,并谋划经延安(黄陵)--临汾--长治--邯郸--聊城--济南--潍坊--青岛(烟台),青兰高铁和青兰快速重载铁路,打通经青岛出海干线。
推进陕甘协商的兰天汉铁路,兰州--临洮--渭源--陇西--武山--甘谷--天水--成县--徽县--略阳--勉县--汉中。推进临夏--和政--广河--临洮--定西,兰州南环铁路。
公路尽快打通兰州--海口G75高速,渭源--武都段。己近收尾的G247联通G22--G247--G6靖远--会宁段。加快联通G30--G6的永登--兰州新区--白银城市快速和北绕城高速。即将通车的联通G22--G30--G75--G6南绕城高速。推进G1816景泰--兰州新区--兰州主城的中通道段。正在勘察的定西--临洮,兰州--永靖--临夏高速完成后,兰州三环、四环高速网形成。白银--兰州新区--兰州G109扩能改造后兰州与兰州新区间大通道将加密。甘肃将率先推行高速公路服务区酒店式服务功能,已经开始对21对高速开始基建工程。将取消服务区超时等项目,也就是说司机、旅客在服务区餐饮、留宿。航空沪兰(上海--兰州),广兰(广州--兰州)航空通道己建成。京兰(北京--兰州)航空通道正在调整。兰州经成都、昆明去中南半岛,兰州经拉萨去南亚,兰州经乌鲁木齐去中亚、欧州航线逐渐加密。国务院引导支持的兰州国际空港将发挥一带一路重要节点,全国第二大航空管制区的特殊功能。建设好甘肃(兰州)国际港务区和兰州新区国际空港和陆港,利用好兰州独特的地理、交通优势,将兰州建设为大物流集散中心。紧跟落后地区强省会发展模式。山东等拆分城市管辖区,新建地级市模式终结。在武汉、成都强省会模式成功后,西安、郑州、合肥、南京、杭州、济南等纷纷加入。1985年兰州拆分白银,西北只此一家走弱省会模式。西安1981年合并了蓝田、临潼、周至、户县、阎良等,当前开始吞并咸阳。
银川市合并了灵武市。
西宁市合并了湟源、湟中。
乌鲁木齐合并了米东市。
贵阳市合并了开阳、息烽、修文、清镇。
唱衰兰州者决不会说这些过程。如果当年兰州不拆分白银,同时也加入合并周边县市,今天兰州市至少是人口超过600万的特大城市。以平衡发展为豪的山东济南市开始合并莱芜市,江苏南京也加入强省会模式。收回白银,加快兰白一体化进程,加快兰白经济区统筹规划。
兰白一体人口超过550万。在建国初期,兰州工业区本就规划在白银、靖远西川、平川、靖远盆地,因国防紧迫打断了原规划。
兰州工业紧急布置在西固、七里河区。这种模式加快了工业基地建设,加快了建设速度,为国防建设贡献了力量。缺点一,没有给大型工业预留拓展空间,企业持续发展存在问题。缺点二,工业企业集中布置,环境承载能力差,污染严重。缺点三,挤占了原规划布置医疗、卫生、教育、体育、文化等服务业土地,迫使上述机构在城关区集中布置,无形增大了交通压力,压缩了城市功能拓展。从开阔土地和水资源基础方面,发展兰州新区和白银经济区是不二选择,必须坚定执行。
加快卫星城市建设,按规划推进榆中、皋兰、永靖、临洮卫星城市发展,环绕中心四区发挥各自功能。在兰州统一规划下,发展主城卫星城市布局,逐步融合。先撤县设市,提高城镇化水平。甘肃省将有序撤县设市的县:皋兰、榆中、临洮、永靖、陇西、甘谷、秦安、华亭。
永靖、临洮纳入兰州市管辖区,新兰州正在推进。
旅游兰州--什川--青城--四龙--靖远--法泉寺--月河夕照--北武当--空心楼--黄河石林--石门秦长城--小观音--黑山峡沿黄公路串起黄河文化旅游线。
兰州--河口古镇--达川三江汇流--恐龙园--盐锅峡--刘家峡水库,兰永城市快速路沿途风光。
兰州黄河风景线,黄河桥文化与铁桥、白塔山、五泉山、兴隆山等丰富兰州旅游名片。
甘肃山多地少,干旱少雨,农业发展前景不好,要鼓励山区人口向交通便利,适合发展工业、企业的中心城市集聚。目前,兰州在抢人方面没有优势,建议向国家申请贫困地区人口迁移政策支持。甘肃省内农村人口向省内城市迁移,拥有城市和农村双户籍,保留农村人口农民权益,在城镇拥有城镇人口权益。兰州要率先执行,引导省内人口流动,尽快发展兰州新区、白银经济区人口集聚功能。加快兰州新区、白银经济区产业集聚,医疗、卫生、教育保障。甘肃省及兰州市资源开发远低于西北其他四个省区,不能妄自菲薄。与新疆比较甘肃省以45万平方公里土地资源养育2600万人口。新疆以166万平方公里土地资源养育2500万人口。乌鲁木齐更是座在煤田、油海上的城市。乌市GDP受石油等能源价格影响很大。和资源性城市比GDP没有意义。边疆省区和少数民族政策支持。与青海比较青海省以70万平方公里土地资源养育580万人口。与新疆、青海同处西北干旱地区,甘肃以更少的土地资源养育更多的人口,有什么理由说甘肃人不勤奋!西宁,230万人口,全省580万人口,西宁城市非常好,兰州无法做到。青藏高原地区及少数民族政策支持。与宁夏比天下黄河富宁夏,干旱山区和河套平原比不是找抽吗?同时,宁夏人均资源开采量在全国前五位,比甘肃多不少。银川人口200多万,全区600多万。灵武市划归银川后,宁东(石油、煤炭)能源拉高GDP的同时,污染已经很明显了。少数民族政策支持。与陕西比陕西有人口集聚的关中平原。陕北更是煤炭、石油、天然气富集区。陕西以支持革命经济发展理由,有省属全国第四桶油气田的延长油田。甘肃陇东长庆油气田总部在西安,甘肃为什么不能以支持革命老区、贫困地区发展将陇东长庆油气田划归甘肃省属?西安国家中心城市支持。以全国最重要的能源--煤炭开采量看看陕西、新疆、宁夏远高于甘肃。石油、天然气也一样。
兰州在西北地区的文化传承和政治、军事地位会再次被重视。国务院在兰西城市群批复中,明确指出要发挥稳藏、固疆,维护国土安全的特殊功能。上世纪六十、七十年代兰州大移民、大发展的同时保持了稳定、繁荣,兰州几千年来汉文化传承区发挥了强大支撑,民族认同非常重要。文化传承沉淀不够,在大移民、大发展过程中极易激发民族激进分子思潮和泛民族化认识倾向。乌鲁木齐和银川同时出现这类世界性问题,兰州再次被重新定位。
4. 济南到济宁的济济高铁什么时候通车?
根据山东省综合交通网中长期发展规划铁路方案,济济高铁估计等郑济高铁山东段开工后,再开始勘测设计。 根据网友咨询后,相关部门回复来看,大体线位走向济南西站——长清——平阴——东平——汶上——济宁北站,最好再继续南延经邹城、枣庄接入徐州,成为济徐高铁线。
5. 安阳建设飞机场?
安阳必须要有自己的机场!以下是我的想法
目前我国中小型机场的客货运输量并不大。
根据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》,200余座副省级以下城市之间的航线只贡献了不足20%的客运量。
有旅客吐槽个别小机场,一天只有两三趟飞机进出港,票价相对高、可选择性少,到临近的干线机场乘机更方便。
因此,不禁有人发问,建机场需要不少投入,既然已经有一些支线机场在「摸鱼」,为什么还要建更多的机场?
首先,对比其他国家,我国的机场数量并不多,反而非常少。
世界上机场数量最多的美国,拥有上万座通用机场,5000余座公共运输机场,其中400多座是大型机场。
美国机场分布图
而我国通用机场数量约为340个(2020年底民航局数据),民用运输机场仅有200余座。
同为发展中的大国巴西,在2010年就有700余座正规机场投入使用;国土面积不及我国4%的日本,也有100余座机场。
看来,和其他国家相比,我国的机场数量远没有想象中那么多。
其次,规划新增的150座机场大多是中小型支线机场,在这些机场起降的一般是小型飞机,所需跑道较短、规格较低,航站楼和配套设施也不需要大修大建。
武隆仙女山机场(重庆)造价约16.79亿 图片来源:新华网
控制机场规模,加上引入更适合支线市场的中小型飞机,就能节约机场建设和运营成本,还能保障机场利用率。
尤其在云南、贵州、四川、西藏、新疆、甘肃、内蒙等边远地区,地域辽阔、地形地貌复杂,地面交通建设条件不利。
相比修公路、铁路等投资巨大的工程,建中小型机场是最灵活、周期短、收效快的方式。
最后,目前的规划是着眼于延伸和加密全国航空运输网这一大格局、长达15年的「适度超前规划」。
机场建设从规划选址到建设竣工需要时间,航空网的建设也需要许多机场共同支撑。
所以机场建设需要提前以未来的标准规划。这样一来,一些先建成的机场可能会在前期形成富余的运输能力(也就是看似被闲置啦)。
但在后期,随着越来越多的机场建成,这些机场都能够被充分利用,为未来长远发展留出空间和弹性。
截止2020年,我国共有民用运输机场241个。民航干线运输网络逐渐完备,干线大城市交通便捷。
但是,仍有100多个地级市没有机场,小城市之间的航空通达性仍然较弱。
据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》,2019年我国中心城市通达时间为5.3小时,而副省级以下城市需要14.4小时。
所以,考虑到当前民航交通网发展情况,除了少数枢纽城市的双机场规划,未来机场建设规划或将下沉,让以支线机场为主的中小机场在全国各县市落地。
《全国民用运输机场布局规划》中显示:
华北机场群(由北京、天津、河北、山西、内蒙古构成)将新增沧州、介休、正蓝旗等十几座机场;
东北机场群将新增铁岭、四平、绥化等20多座机场;
华东机场群将新增嘉兴、蚌埠、宁德、瑞金等十多座机场;
亳州机场(安徽)设计蓝图
中南机场群(由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南构成)将新增周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等二十余座机场;
西南机场群将新增威宁、楚雄、玉溪、怒江等近30座机场;
西北机场群将新增宝鸡、平凉、石嘴山、塔什库尔干等近30座机场。
新建小机场,对我们有什么好处?
民航局发言人曾表示,民航的投入产出比为1:8。也就是说,投资民航运输业是一件非常「划算」的事情。
机场对地区经济发展有明显的带动作用,改善交通,还能成为城市、区域发展面貌的象征。
比如拥有十多座机场的云南,支线机场四通八达,拉动就业,为当地旅游业带去活力。
只有两个登机口的普洱思茅机场(云南) 图片来源:普洱日报新媒体
同时,一些不起眼的小机场,还可能在关键时刻承担着紧急运输物资和军队的重要作用。
另一方面,对旅客来说,如果出发地或目的地不在交通干道上,就需要通过人多拥挤的交通枢纽多次换乘,非常不便。
目前我国仍有10亿人没有坐过飞机!其中相当一部分人居住在三四线城市甚至山区。
据民航局数据,2019年,我国人均乘机次数仅为0.47次。对比世界平均值0.87次、美国2.48次,航空通达性的短板在这些数据中显露。
未来覆盖更多县市的中小型机场建设,将满足点对点的支线运输,同时也减轻干线城市、枢纽城市的交通压力。
一张机票在小城市间直飞,小机场带来的快乐你get到了吗?
6. 为什么说过多的高铁已经限制了人们的出行?
“高铁限制出行,影响经济发展”,这样的话我还真是第一次听说,当然对此我也不愿意相信。
高速铁路是上世纪60年代日本首先搞起来的,只有欧洲国家如德国、法国、西班牙、意大利等国家相继出现了高速铁路,后来我国台湾地区也在日本的帮助下建成了高速铁路。我国从上世纪90年代开始论证高速铁路,到本世纪初开始发展高速铁路也是经过了发展与不发展、国产与进口、轮轨与磁悬浮等一系列争论,动车刚刚起步又遭遇“温州高铁事件”,遭到媒体界的职责,发展极其不顺利,到今天总里程接近4万公里,位居世界第一,占世界总里程一半,确实是不容易。
“高铁限制出行,影响经济发展”这句话只能代表是个人意见,但个人意见是无法代表整体的。高铁虽然最早出现在日本、德国等国家,但实话实说,其作用并没有充分体现出来,原因就是这几个国家国土面积太小,高速铁路并没有发挥出最佳的作用。而中国是国土面积大、人口众多的巨型国家,经过二十多年的实践,也证明这种快速交通工具非常适合中国,发展高铁也带动了我国众多产业,如制造业、城市布局、社会理念等一系列新的积极的变化,是应该发展、必须积极发展的。
至于一些人持“高铁限制出行,影响经济发展”这样的观点,我想有这几方面的原因:
一是高速铁路多以重要城市、经济中心为节点,而这样的条件目前中国只有一二线城市沿海地区具备,而中西部地区、偏远城市、中小城市尤其是广大农村无法享受到高铁这一交通工具。其实这也很正常,即便是在发达国家也是这样,高铁不可能顾及到方方面面,尤其在现阶段更是这样,但高铁的逐步延伸,势必带动普铁、公路业的发展,对这些地区的经济发展也是一个促进。
二是票价问题,高铁的票价比普铁高,这是现实。当前中国很多中小城市、农村收入并不高,不可能像城市较高收入阶层那样乘坐高铁,这也很正常,现阶段国情是这样、高铁的地理布局也是这样。但收入不高不等于不能发展。“要想富,修公路”这句口号最早就是从偏远地区喊出来的。作为重要的交通基础设施,高速铁路已经向中国人展示了其作用,我们就更应该坚持“有条件要上,没有条件创造条件也要上”的原则,如果仅仅因为“一些人穷,买不起票”就放弃发展,那最终证明犯错误的只能是我们。当年,三十多年前,国家建设高速公路网时,“中国人没有汽车,高速公路建成后路上跑什么”的疑问也是风行一时,不少人包括专家学者都带头呼吁“要限制发展高速公路”,但看看现在的发展,难道当初持这种观点的人不荒唐吗?要是决策层听信了这样的观点,那中国的经济发展还能有今天吗?!
三是影响了传统公路、普铁、航空运输业的发展。高铁的发展对传统运输业的影响是客观存在,尤其是高铁速度快、乘坐舒适,对传统客运业冲击之大是显而易见的。但我们也要看到,对汽车客运也的影响主要体现在大中城市之间,对偏远地区、中小城市、广大农村等地的影响也不是太大,按照现在的高铁布局特点,即便是将来影响也不会太大,反倒能促进这些地区的汽车客运业运输服务水平的提升,比如完善场站、更新车辆等,从另一个角度讲,也能促进国家制造业发展;有高铁后,在同一走向上,尤其是昔日非常赚钱的大城市间、重要经济区间的普铁乘客极度锐减,车次也取消了不少,这是高铁发展带来的必然影响。但反过来讲,人类的交通史发展到今天,先进的必然取代落后的、快速的必然取代缓慢的,汽车取代马车,电力机车取代蒸汽机车,螺旋桨船取代明轮船,喷气式飞机取代活塞式螺旋桨飞机等等,“有高铁了,我为什么还要乘普铁?”要是一味抱残守缺,人类如何进步,国家又如何发展?!中国高铁飞速发展,影响面是非常广的,就连航空运输也是“受害者”,同向乘客不断减少,原因是航空票价贵、来往机场不方便、各种检查繁琐等等,乘坐飞机旅行是很多中国人的奢望,这些都是客观存在。高铁冲击民航,这是必然的,从媒体上了解到,昔日拿高薪、但从事简单劳动的空姐,近年来辞职现象越来越多,这正是意味着中国人有了更好、更快、更安全的选择。令人感到奇怪的是,美国自己不发展高铁,当年奥巴马咋呼了八年,美国也未建成一寸高铁,至于原因在此不再多讲,现在美国对中国发展高铁也是怨言连连,为什么?因为目前中国的民用客机有一半是进口美国的,中国民航市场的疲软,以及国家发展大飞机的决心,都影响到美国人的利益,这也是一种连带的关系。世界是平等的,也是靠实力说话的,口袋里面钱少的中国人,凭什么要为支持你发达国家的人都吃上“肉”做贡献,你卖给中国的飞机价格那么高,限制那么多,动不动制裁这个制裁那个,难道中国人就必须得“挨斩”吗?不是的!
7. 河南省十四五期间最应该建设的高铁线路有哪些?
河南以郑州为中心的高铁网已基本形成,但高铁网仍然不够完善。因此以下线路应尽早开工建设:
第一条,呼南高铁豫西通道,从山西晋城~济源~洛阳~平顶山而后至南阳,提高洛阳的枢纽地位及打破豫西交通瓶颈。
第二条,湖北十堰~南阳~驻马店~阜阳通道,形成郑万、京广及郑阜的连接线。形成河南中南部至成都及重庆的便捷通道。
第三条,南阳~信阳~安徽六安高铁,形成西安~合肥~南京~上海通道。
第四条,济源~焦作~新乡~濮阳高铁进而形成洛阳~济南直通高铁线路。
第五条,安徽阜阳~湖北黄冈的阜冈高铁,该线路为京九线的一部分,将结来信阳东部无高铁历史。
这样与郑州米字枢纽相互交织补充,全省路网更加完善与合理。除郑州外,洛阳,南阳,信阳,驻马店及商丘等城市也会成为高铁枢纽。
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